Пункт 1.8.2.3
Или установившееся замедление не менее 2,2 м/с2 при
торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч
транспортного средства категорий М2 и М3, оборудованного стояночной
тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с
приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы
транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и),
оборудованную(ые) стояночной тормозной системой или не менее 2,9 м/с2
– для транспортного средства категорий N, у которого не менее 0,49 массы
транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и),
оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным
приводом.
1.8.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа
управления стояночной тормозной системой работоспособен.
1.9. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной
тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:
1.9.1. В случае ручного органа управления:
392 Н – для транспортного средства категории М1;
589 Н – для транспортного средства остальных категорий.
1.9.2. В случае ножного органа управления:
490 Н – для транспортного средства категории М1;
688 Н – для транспортного средства остальных категорий.
1.10. Вспомогательная тормозная система, за исключением
моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости
(30 + 5) км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее
0,5 м/с2 для транспортного средства с технически допустимой
максимальной массой и 0,8 м/с2 – для транспортного средства в
снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме транспортных
средств категорий L).
Для транспортных средств категорий L с технически допустимой
максимальной массой и в снаряженном состоянии с учетом массы
водителя при проверках в дорожных условиях на скорости (40 + 5)
установившееся замедление должно быть не менее 2,5 м/с2.
1.11. Не допускаются:
1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;
1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в
гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;
1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;
1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические
повреждения тормозных трубопроводов;
1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в
тормозном приводе;
1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на
транспортном средстве, оборудованном этим устройством;
1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин
и видимых мест перетирания;
1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в
эксплуатационной документации транспортного средства.
1.12. Средства сигнализации и контроля тормозных систем,
манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного
привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной
системы должны быть работоспособны.
1.13. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого
воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам,
должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных
элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны
обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных
деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес
транспортного средства.
1.14. Расположение и длина соединительных шлангов
пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их
повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа
(полуприцепа).
1.15. Требования к АБС (при наличии):
1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном
состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное
крепление, отсоединение элементов АБС.
1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС
должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС
после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость
транспортного средства достигнет 10 км/ч.
1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при
торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с
начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах
коридора движения прямолинейно, без заноса.
1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными
системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной
системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.
2. Требования к рулевому управлению
2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть
плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность
усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии
на транспортном средстве) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя
рулевого управления, предусмотренного изготовителем в
эксплуатационной документации транспортного средства.
2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем
рулевого управления от нейтрального положения при работающем
двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается.
2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать
предельных значений, установленных изготовителем транспортного
средства, а при отсутствии указанных данных – следующих предельных
значений:
транспортные средства категории М1 и созданные на базе их
агрегатов транспортные средства категорий М2, N1 и N2, а также
транспортные средства категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой –
10°;
транспортные средства категорий М2 и М3 – 20°;
транспортные средства категорий N – 25°.
2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и
картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения
должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным
изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов
поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство
фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением
рулевого колеса должно быть работоспособно.
2.5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со
следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не
допускается.
Редакция не подтверждена (проверено 07.08.2026). У государственного источника нет собранной действующей редакции этого документа — сверить наш текст целиком не с чем, и пункт может быть сдвинут перенумерацией. Мы показываем свой снимок текста и называем его источник: это наше отличие, а не оправдание.
Это наш снимок текста документа, а не официальная публикация. Мы показываем его затем, чтобы ответ можно было проверить по норме, а не принимать на слово.